TEMOIGNAGES

Vient l'heure du premier retour en tant que conducteur pour Jo, avec moi en passager. Funky !!! avec une intervention frein avant à l'entrée d'un tournant car l'allure était trop rapide. Hormis cela et une variation d'allure insuffisante due à une gestion de la boîte compliquée en circulation, cette première s'est déroulée sans accro sous le regard amusé et curieux des passants et des autres usagers de la route. Il semble que la stratégie adoptée au plateau porte ses fruits.

Peut-être un seul point à améliorer pour les prochaines séances, inclure un module de gestion du gabarit.

C’est l’heure de l'examen du plateau et là, c'est le grand spectacle ! Aussi bien les candidats, que les inspecteurs sont fascinés par le Side, à tel point que sur l'exercice du freinage d'urgence, le Side et une moto évoluant sur la piste à côté, ont failli se télescoper. Personne n'avait anticipé que le Side plus large qu'une moto, allait empiéter sur la piste d'à côté. Il n'y a pas eu de danger immédiat, mais cela a fait vite réfléchir tout le monde sur la gestion d’un examen de Side-car.

Plateau en poche, on passe aux leçons de circulation. Autre paire de manches, autres frayeurs !... Jo avait un souci de trajectoire, toujours dû à son manque de régularité sur le rythme, qui entraînait un louvoiement de gauche à droite du side-car sur sa voie et il lui fallait aussi apprendre à tenir compte du gabarit de son véhicule. Lors de la première séance, cela s'est bien passé. Mais lors de la seconde, après s'être arrêté derrière moi, il me percute avec le panier en repartant. Quelques rayures sur le Side, mais pas de gros dégâts. Mais cela l'a marqué, car ensuite il n'a plus fait d'erreur.

Le reste de la formation a été de lui faire bosser les objectifs classiques de la conduite moto, mais en rajoutant systématiquement une gestion de ce louvoiement à la coupure des gaz. Puis, c'est là que l’objectif de fond est apparu : la fatigue. Conduire un Side est très physique et demande, surtout au début, une dépense d'énergie importante (NDLR : Je confirme !...). La gestion des temps de pauses était donc primordiale et sur nos séances privées, j'ai donc réduit le temps de leçon de 3 à 2h pour éviter de la fatigue inutile. C'est ainsi que j'ai pu amener Jo au graal.

Il me semble important de te parler de la formation dans son ensemble, car ce que j’enseigne, je le base sur l'élève, ses réactions, ses qualités et ses défauts afin d'être le plus juste et précis dans mes leçons.

La rédaction : Et bien, Jonathan, quelle aventure !... Mais d’où te vient cette envie de piloter une moto ?

Jonathan : Alors pour tout vous expliquer, le side et l’aventure permis pour moi c’est un rêve de petit garçon. Je ne pouvais pas le réaliser jusqu’à ce que Marc et Guillaume arrivent. Ils m’ont permis d’apprendre non seulement à piloter, mais ils m’ont aussi beaucoup appris sur les personnes et le handicap, parce que le side et le pilotage, c’est avant tout l’amitié entre motards handicapés ou non. Le side de l’assos nous a tous rapprochés et nous avons créé des liens avec tous les autres motards que nous avons pu croiser tout au long de ma formation. J’ai adoré cette aventure et j’incite tous les copains qui veulent passer leur permis à le faire. Je suis à fond derrière vous !

La rédaction : la suite, c’est quoi Jonathan ?

Jonathan : Avant de conclure, je souhaite dire merci à Marc et à tous les membres de l’assos HMS, ainsi qu'à ceux du C.E.R. Bobillot, sans vous tous, je n’aurais pas pu vivre cette aventure et obtenir mon permis.

Depuis, je me suis porté acquéreur d’un Side-Car URAL, que Sylvian, membre HMS, mettait en vente. J’ai une pensée pour lui qui est aujourd’hui hospitalisé et lui souhaite un prompt rétablissement.

La rédaction : Merci Guillaume, pour ton retour d’expérience et merci à toi Jonathan pour ta participation à notre bulletin. A bientôt sur la route !

La rédaction : Et quelques mois plus tard au guidon du B-King de l'association, Jonathan passe sa passerelle du permis A2 vers le permis A. Jonathan, tu nous racontes ?

Jonathan : Oui avec plaisir. Pour être honnête, une prise en main difficile due au changement de gabarit par rapport à mon Ural que je pilote tous les jour pour aller au travail ou en balade. Le B-King est vraiment un monstre de puissance qui je l’avoue m’a effrayé les premières heures. Mais comme toujours Guillaume qui s’occupe de moi depuis le A2, a su m’expliquer avec les bons mots et beaucoup de calme et de pédagogie la différence qu’il y avait entre le B-king et ma moto ; d’après lui tout vient de la façon de gérer l’embrayage et le filet de gaz. Une fois ce problème réglé en partie, il restait à Gérer le poids de l’attelage à allure lente et vive. Waouh, la séance de muscu, trop lourd le machin !... Mais après une démonstration de Guillaume sur route et ses conseils, j’ai pu rouler quelques temps et après quelques minutes de stress, le plaisir est arrivé très vite… Alors merci encore à tout le monde de m’avoir permis de réaliser tout ça ; Guillaume, Marc, HMS et Bobillot… Merci à vous !